دان فلېتچېر (دان فلېتچېر) سۆرەش مۇسابىقىسى تارىخىدىكى پەقەت ئۈچ كىشىنىڭ بىرى.ئۇ 100 دىن ئارتۇق NHRA غەلبىسىنى قولغا كەلتۈرۈپ ، ئۇنى تەنتەربىيەدىكى نۇرغۇن رىۋايەتلەردىن ئۈستۈن ئورۇنغا قويدى ، جون فورس ۋە فرانك مانزو (فرانك مانزو) بىلەن رىقابەتلىشىش مەخسۇس كۇلۇبقا ئايلاندى.ئۇ يەنە ئىككى قېتىم غەربىي دولقۇننى سۈپۈرگەن.
1994-يىلى كولۇمبۇستا ئېرىشكەن تۇنجى دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكى چېمپىيونلۇقىدىن تارتىپ ، 2020-يىلى NHRA دۆلەتلىك ئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ئۇچقۇن قىستۇرمىسىدا دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكىنىڭ ئىككىنچى بولغانغا قەدەر ، فلېتچېرنى نۇرغۇن ئۇتۇق قازانغان ماشىنا 1969-يىلدىكى Chevy Z / 28 كامارو.ئۇ NHRA تارىخىدىكى ئەڭ غەلىبە قازانغان ماشىنا ۋە بارلىق موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىدە ئەڭ غەلىبە قازانغان Chevrolet.باشقا ئوقيا گالىستۇكلىرى ھەر قانداق شەكىلدىكى مۇسابىقىدە تېخىمۇ كۆپ مۇسابىقىدە ئۇتۇپ باقمىغان.مەزگىل.بۇنداق رىقابەت ساھەسىدە شۇنچە كۆپ غەلىبىنى قولغا كەلتۈرگەن بۇ ماشىنىنىڭ نېمە ئالاھىدە يېرى بار؟ئۇ ئەرمۇ؟ئۇ ماشىنامۇ ياكى ئىككىسىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ھەقىقەتەن ئايرىلىش يوقمۇ؟
نۇرغۇن ئەھۋاللاردا مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ ئاچقۇچى باشقىلاردىن بۇرۇن باشلىنىدۇ ، Z / 28 نىڭ مۇسابىقە نەسەبىنى بىرىنچى كۈندىن باشلاپ سۈرۈشتۈرۈشكە بولىدۇ.كامارو 302 لېتىرلىق ، V-8 ، تۆت خوتلۇق ماشىنا قانۇنلۇق Crossram ھاۋا كىرىش ئېغىزى سۈپىتىدە تۇغۇلغان.بۇ خىل ماشىنا رىقابەت ئۈچۈن ياسالغان ، بۈگۈن يىغىپ ساقلىغۇچىلار بازىرىدا شاللىنىۋاتقان ماشىنا.
فلېتچېر: «دادام ئەمەلىيەتتە پۈتۈنلەي يېڭى ماشىنا سېتىۋېلىپ ، ئۇنى ئۆيگە ھەيدەپ بېرىپ ، پۈتۈن ئۆمرىنى بەيگىگە ئۆتكۈزدى» دېدى.ئۇنىڭ كوچىدا كۆرگەن بىردىنبىر مۇساپىسى ساتقۇچىدىن ئۆتۈشكە تېگىشلىك مۇساپە.ھەر بىر ئىنگلىز مىلى پۈتۈن مەملىكەتتىكى سۆرىگەن ئايروپىلانلاردا بېسىلىدۇ.
فلېتچېرنىڭ دادىسى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا ماشىنىنى ئۆزگەرتىپ ئىشلەپچىقىرىلغان ، ئاندىن ئۇنى بىر مەزگىل توختاتقان.فلېتچېر ماشىنا ھەيدەش يېشىغا ئاز قالغاندا ، ئۆزىنىڭ 1980-يىللاردا دادىسىنى سۆرەپ مۇسابىقە يولىغا سۆرەپ كىرىپ كامارونى ۋاگونغا ئايلاندۇرغانلىقىنى ، ئاندىن 1990-يىللارنىڭ بېشىدا ئىشلەتكەنلىكىنى ئېيتتى.دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكى مۇسابىقىسىگە قاتنىشىش ئۈچۈن ئۆزگەرتىلدى.بۇ ماشىنىنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ سىرىنى سورىغاندا ، فلېتچېر بۇنىڭ «جاپالىق ئىشلەش ۋە قەيسەرلىك» نىڭ رەھىمسىز بىرىكىشى ئىكەنلىكىنى ئېيتتى.ئۇ ئۆزىنىڭ كەسپىي ئەخلاقىنى دادىسىدىن ئالغانلىقىنى ئېيتتى.فلېتچېر: «مېنىڭچە مەن ئىنتايىن جاپالىق ئىشچى ، ئەمما دادام مېنى خىجىل قىلىدۇ» دېدى.«ئۇ ناھايىتى تىرىشچان ۋە ئىنچىكە نۇقتىلىق ئادەم».غەلبىنى قولغا كەلتۈرۈشنىڭ نېمە ئىكەنلىكىنى تەبىئىي بىلىدىغان ئادەم.كىشىلەر.
ئۇنداقتا ، فلېتچېر ۋە ئۇنىڭ كامارو ئۈچۈن قانداق تەپسىلاتلار مۇھىم؟ئۇ زاپچاسلارنى ئەمەس ، ماشىنىلارنى تېخىمۇ تېز ۋە ئالدىن پەرەز قىلىش خىزمىتىگە ئەھمىيەت بېرىدۇ.بۇ توپا ئىتتىرىش ماشىنىسى بولۇپ ، ئۈستىگە نۇرغۇن سىيرىلما قاپقاق قويۇلغان.بىز كامارودىكى نۇرغۇن تەڭشەلگەن سۈرئەت زاپچاسلىرىغا دىققەت قىلماي تۇرالمايمىز ، ئاساسەن دېگۈدەك «غەلىتە» دەپ تەسۋىرلىمەيمىز.
فلېتچېر بىزگە: «مەن بىر ئادەتنى ياراتقۇچى ، مەن ھەممە ئىشنى ئاددىي قىلىشقا تىرىشىمەن» دېدى.ئۇ ئۆزىنىڭ نۇرغۇن دوستلىرىنىڭ ماشىنىسىغا ئەڭ ياخشى نەرسىلەرنى سېتىۋالىدىغانلىقىنى ئېتىراپ قىلدى ، ئەمما ئۇ ئۇ يىگىت ئەمەس.ئۇ بۇ ماشىنىنى ھەيدىگىلى ئۇزۇن بولدى ، ئۇ يۇقىرى سۈپەتلىك زاپچاسلارنى ئوتتۇرىغا چىقاردى ، ئەمما بۇ ماشىنىدا ئەڭ يۇقىرى باھالىق نۇسخىسى ناھايىتى ئاز.«مەن بۇ ھەپتىنىڭ خوجايىنى ئەمەس.مەن مودا ئەمەس.مەن پەقەت قاملاشقان »، دېدى ئۇ بىزگە.
بۇ ئاسما مۇنارلار ئارىسىدا ، چېۋرولېت 302cid Crossram قوش تۆت پەسىللىك مۇسابىقە ماتورىنى ئورناتتى.شۇنىڭدىن كېيىن ، ئۇ ھەر خىل كىچىك ۋە چوڭ ماتورلارنىڭ ، ھەتتا SB2 NASCAR ماتورلىرىنىڭ ماكانىغا ئايلاندى.ھازىر LS7 ئاليۇمىن قېتىشمىسى ، LS3 سىلىندىر بېشى ۋە Holley Hi Ram ھاۋا كىرىش ئېغىزى سەپلەنگەن 350 سىلىندىرلىق COPO ماتورى بار.ئەڭ ياخشى ئېقىن يولىنى شەكىللەندۈرۈش ئۈچۈن بىر جۈپ گاز قاچىلىغاندىن كېيىن ، بۇ ھاۋا كىرىش ئېغىزىنى ئالدى تامغا ئورنىتىش تەس.گاز قېپىنىڭ ئاستىدا.بۇ ماشىنىدا بىز ئويلىغاندىنمۇ كۆپ ئۇلىنىش ۋە ئۇلىغۇچ بار ، ئەمما فلېتچېر بىزگە ئەسكەرتىپ: «مېنىڭ ئىشلىرىم ھەمىشە باشلىنىدۇ».
سىز بۇ ماشىنا ئۈچۈن فلېتچېر ياسىغان AN لىنىيىسىدە قۇرۇتۇلغان قاننى كۆرەلەيسىز.ئۇ پەقەت ئۆزى ئېھتىياجلىق بولغان كىچىك كاربوراتوردىن LS ماتورىغا ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن پەقەت بىر قۇر ئۆزگەرتىش كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.فلېتچېر يەنە يېقىلغۇ بېسىمى توغرىسىدا ئۆگەنگەن ماھارەت دەرسلىرى ھەققىدە سۆز قىلدى.تەڭشىگۈچ ماشىنىنى -8 AN كىرىش ئېغىزى ۋە -10 AN چوڭلۇقتىكى قايتىش تۇرۇبىسىغا ئۆزگەرتمىگۈچە يېقىلغۇ بېسىمىنى كونترول قىلالمىدى.بىزنىڭ ئىستاتىستىكىمىزغا قارىغاندا ، كۆپ يىللاردىن بۇيان ، ئەسلى چاق قۇدۇقىدا كەم دېگەندە ئۈچ خىل ئوخشىمىغان يېقىلغۇ بېسىمىنى تەڭشەش ئۇسۇلى سىناق قىلىنغان.
بىز سىزنى ئاۋارىچىلىقتىن قۇتۇلدۇرىمىز: ئودومېتىر ئاران 653 مىل كېلىدۇ.بۇ ھەقىقىي سان ئەمەس.فلېتچېر بىزگە كابېلنىڭ نەچچە ئون يىل ئۇلانمىغانلىقىنى ، كابېلنىڭ سانىنىڭ بۇ مۇساپىگە يېتىپ كەلگەنلىكىنى ئېيتتى.باشقۇرۇش تاختىسى ، گىلەم ۋە پېدال زاپچاسلىرى پۈتۈن مەملىكەتتىكى مۇسابىقىلەردە كونىراپ كەتتى.نېمىلا دېگەن بىلەن ، بۇ فلېتچېرنىڭ ئۆي ئىشخانىسى.
2000-يىللارنىڭ بېشىدا ، بۇ ماشىنا ئىلگىرى 396 سىلىندىرلىق ۋە ئۈچ خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىلگەن ، ئەمما بۇنىڭدىن باشقا ، بۇ Hearst ماشىنىسى 30 يىلغا يېقىن ماشىنىلاردا ئىشلىتىلگەن.Biondo Racing نىڭ ئېلېكتر سايمانلىرى پىشاڭ ھەمىشە دېگۈدەك 1-2 خوت ئالماشتۇرۇشنى بىر تەرەپ قىلىدۇ.نۆۋەتتە تونېلنىڭ ئاستىدا ئىككى خوتلۇق ATI Powerglide بار ، ئەمما Fletcher نىڭ قارىشىچە ، بۇ ماتورنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن ئۈچ سۈرئەتكە ئېھتىياجلىق ئىكەن.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى كونترول قىلىشمۇ كونا ئۇسۇلدىكى سۈرئەت زاپچاسلىرىغا ئوخشايدۇ ، فلېتچېر مۇسابىقە باشلىغاندا ماشىنىدا ئىدى.فلېتچېرنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇ 2003-يىلى ئېھتىياتسىزلىقتىن ساياھەت ماشىنىسىدىن يىقىلىپ چۈشۈپ ، «مېنىڭ ئوڭ تەرىپىمنى بۇزۇۋەتكەن» ۋاقىتتا ، ئۇ پەقەت سول قولى بىلەنلا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئايرىلىشنىڭ چارىسىنى تېپىپ چىقىشى كېرەك ئىكەن.شۇڭلاشقا ، يەردىكى بۇ كۇنۇپكىدىن باشقا ، رولنىڭ كۇنۇپكىسىمۇ بار.«بەزىدە مەن بۇ كۇنۇپكىنى ئىشلىتىمەن ، بەزىدە باشقا».
ماشىنىدىكى ۋاراق مېتال ئىپتىدائىي بولۇپ ، فلېتچېرنىڭ دادىسى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىنىڭ بېشىدا ماشىنىنى يېرىم چۈشۈرگەن.دان ئۆزىنىڭ سەيلىگاھ ئۈستىلىدە كۆرگەن ماشىنىنىڭ بىر گەۋدە ئىكەنلىكىنى ئېسىگە ئالدى.بۇ ماشىنىنى ۋىرگىنىيە شىتاتىنىڭ رۇستبۇرگ شەھىرىدىكى Gary Wisecarver قايتا ياساپ چىققان.ئۆتكەن 25 يىلدا ، مىكى تومپسون بالون بۇ پىلاننىڭ ئاساسلىق مەھسۇلاتى بولۇپ كەلدى ، ئەمما Weld Wheels 2019-يىلى يېڭى مەھسۇلات. فلېتچېر: «مەن ئۇلارنى دائىم ئۈمىد قىلىمەن ، ئەمما مەن ھەمىشە ئۇلارغا بەرداشلىق بېرەلمەيمەن» دېدى.V يۈرۈشلۈك قوش قۇلۇپنى 7075 ئاليۇمىن قېتىشمىسىغا توغرىلاش ئىقتىدارى سورالغاندا ، ئۇ ئۇلارنىڭ بالىلارغا تەۋە ئىكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلدى.ئىدىيە ، ئەمما ھازىرغىچە ئۇ بۇنىڭدىن رازى.
Optimo Yellow Top باتارېيەسى سەپلەنگەن بىر جۈپ باتارېيە Aeromotive-Pump ۋە ئۆزى ياسىغان قارشىلىق ساندۇقى قاچىلانغان يېقىلغۇ باتارېيەسىگە ئورنىتىلغان بولۇپ ، Fletcher ماشىنىدىكى باللاست بىلەن بىللە ئىشلەيدۇ.ئۇ ماشىنىدىن ئەزەلدىن ئېلىۋېتىلمىگەن بولتلارنىڭ بار-يوقلۇقىنى سورىغاندا ، ئۇ ئارقى بىخەتەرلىك لىمىنىڭ چۈشۈپ كېتىشى ماشىنىنى ئازابلايدۇ-دېدى ، بۇ 2019-يىلى يۈز بەردى.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro سۆرەلمە رادىئاتسىيەسى Strange نىڭ 40 سىزىقلىق فورد 9 دىيۇملۇق 5.38 چىشلىق چاق بىلەن يەرگە مۇقىملاشتۇرۇلغان بولۇپ ، چىدامچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن پولات چىۋىق ئورنىتىلغان.پېنسكى دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكىنىڭ NHRA جىددىي ياردەم پۇلىنى تۆلىگەندە ، پېنسكې ھەيران قالدى.
ماشىنىغا قارايدىغان بولساق ، بۇنىڭ شوپۇرغا نىسبەتەن بىر مىتافورا ئىكەنلىكى ئېنىق ، ئۇلار مەغلۇبىيەتكە ھەقىقىي ئىشىنىدۇ ، ئۇلارنىڭ ئۆزى ۋە ھەرىكەت ئۇسلۇبى ئەمەلىيەتتىن كېيىن ئويلىنىدۇ.ئۇلارنىڭ ئىلھامى سىزنى ماشىنىغا قوشقان كېيىنكى قىسمىنى قايتا ئويلاندۇرىدۇ ، گەرچە بەك ياخشى بولمىسىمۇ ، يېقىندا دىققىتىڭىزنى تارتقان قىسمىنى ئۆچۈرۈڭ.مەسىلەن ، يېقىلغۇ سىستېمىسىنى تەكشۈرۈڭ.يېقىلغۇ باتارېيەسىدە ئەڭ ئىلغار چوتكىسىز باك پومپىسى بار ، ئەمما سىز بىلمەيسىز.بۇ قولدا توقۇلغان ئۆرۈلگەن يىپ ، سىيرىلغۇچ ئارقىلىق مۇقىملاشتۇرۇلۇپ دىققىتىڭىزنى تارتىدۇ.بۇ يەردە تېفلون تىزىلغان شارپا ياكى O ھالقىسىمان قىسقۇچ ئۇلىغۇچ يوق.بۇ پەقەت قىزىل ۋە كۆك رەڭلىك AN زاپچاسلىرىنىڭ ئايروپىلان تېخى تورغا چىقماي تۇرۇپلا ئايروپىلاندا تەكشۈرۈلگەنلىكىدۇر.قانداقلا بولمىسۇن ، لايىھىلەشتە ئىپتىدائىي نەرسە يوق ، چۈنكى تۇرۇبا يولى ماتورنى يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەيدىغان قوشۇمچە زاپچاسلارنىڭ سانى ۋە كۆلىمىنى ئازايتىش ۋە تەڭشىگۈچنىڭ يېقىلغۇ بېسىمىنى مۇۋاپىق كونترول قىلىشى ئۈچۈن ياسالغان.فلېتچېر مۇنداق دېدى: «ماتورنىڭ ئاستىدا كۆرگەن ماي تۇرۇبىسىنىڭ ھەممىسى مەن يەر ئاستى ئۆيىدە قايتا ئىشلەتكەن زاپچاسلار.«يېڭى قارا يېقىلغۇ تۇرۇبىسىغا نىسبەتەن ، مەندە ھېچ نەرسە يوق ، ئەمما ئەگەر قولۇمدا زاپچاس بولسا ھەمدە ماشىنىدا ئاللىبۇرۇن تۆشۈك بولسا (ماشىنا ھەيدەشنىڭ باشقا بىرىكمىلىرىدىن) ، مەن بار نەرسىنى ئىشلىتىمەن».
فلېتچېرنىڭ تەكرارلىنىدىغان يەنە بىر تېمىسى ئۇنىڭ «مەن باي ئەمەس».ئۇ «ئىسراپچىلىق ئادەم ئەمەس» دېگىنىدە ، ئۇ راستىنلا شۇنداق دېمەكچى ئىدى.ئەگەر ئۇ ئاللىبۇرۇن ئۆزىنىڭ نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن بار بولغان نەرسىلىرىنى ئىشلىتەلەيدىغان بولسا.مەيلى ئۇ 20 ياشلىق يۈك ماشىنىسىدا ئىشلەۋاتىدۇ ، ياكى 17 ياشلىق RV ماشىنىسىدا ماشىنا ھەيدىسۇن ، ياكى بىز ئۇنىڭ بىلەن پاراڭلاشقان كۈنى ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىدىن ھەيدەپ چىققان 1 توننىلىق پىكاپتا زاپچاس قوغلاش.
بۇ ئادەم ۋە ماشىنا ئۆزىدە بار نەرسىلەرنى قانداق ئىشلىتىشنى مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۆگەندى.بۇ يەردە سېھىرلىك ئوق يوق.ئۇ چوقۇم ئىنكاس قايتۇرىدىغان زاپچاسلارغا قانداق ئېرىشىشنى بىلىدۇ.ئۇ: «نۇرغۇن كىشىلەر ئىشلارنى ئۆزگەرتىشكە باشلىغاندا ئادىشىپ قالىدۇ ، بەزىدە قايتىش يولىنى تېپىشمۇ تەسكە توختايدۇ.ھەتتا مەن ».ئۇ كۆپىنچە ۋاقىتلاردا يېڭى ئىشلارنى قىلىشقا ، ياكى تېخىمۇ ياخشى ئىشلارنى قىلىشقا تىرىشىدىغانلىقىنى ، ئاخىرىدا ئۇنى ئارقىغا چېكىندۈرىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.شۇڭلاشقا ، ماشىنىلارنىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىشى قەستەن ئاستا ۋە ئۇسۇللۇق.
چېمپىيونلار خاتالىقى ۋە مۇۋەپپەقىيەتلىرىدىن ساۋاق ئالدى ، فلېتچېرنىڭ 2019 ۋە 2020-يىللىق NHRA مۇسابىقە پەسلى ئۇنىڭ ۋەلىسىز ئەڭ ئۇزۇن ئويۇنلىرى.ماشىنىدىكى يېڭى LS ماتورنىڭ بىرىكىشىدىكى سەۋەبمۇ؟بەلكىم ، ئەمما فلېتچېر ئەيىبلەشنى ئۇنىڭ رەسمىيەتلىرىنىڭ ھەر قانداق تەرىپىگە ئارتىپ قويمىدى.فلېتچېر: «بۇ مەن ھازىرغىچە بولغان ئەڭ ئۇزۇن قۇرۇق يەر بولۇشى كېرەك» دېدى.«ئۆتكەن يىلى مەن 25 يىلدىن بۇيان تۇنجى قېتىم مۇسابىقىدە غەلىبە قىلالمىدىم».ئۇ يېقىنلاپ ياخشى ماشىنا ھەيدىدى ، ئەمما ئۇ: «كۆرۈنمىدى» دېدى.
ئۇنىڭ 2020-مۇسابىقە پەسلىمۇ ئۇنىڭ رايونىغا كىرىشىگە ھەرگىز يول قويمىدى.شۇڭلاشقا ، ئۇ لازىملىق نومۇرلارنى ئىجرا قىلىش ئۈچۈن ماشىنىنىڭ قوبۇل قىلىش ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى بىرلەشتۈرۈشنى تەتقىق قىلغان.ئۇنىڭ 2019-يىلدىن باشلاپ ئىشلىتىپ كەلگەن زاپچاسلارنى بىر تەرەپ قىلىۋاتقانلىقىنى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، ھەمدە بىر ئاز پىششىقلاپ ئىشلەۋاتىدۇ ۋە يېڭى ئۆزگىرىشچان ئامىللاردىن ساقلىنىۋاتىدۇ.فلېتچېر: «سىز داۋاملىق ئۆزگىرىپ تۇرسىڭىز ، ھەرگىزمۇ ئۇنىڭغا ماھىر بولمايسىز» دېدى.«ئاخىرىدا ، سىز چوڭقۇر تەتقىق قىلىشىڭىز ، ئاندىن سىستېما خىزمىتىنى ئىشلەپ مۇكەممەللەشتۈرۈشىڭىز كېرەك.مەن ئوخشاش ماشىنىنى 40 يىل ھەيدىدىم.Up. ”
ئۇنىڭ كۆپ يىللاردىن بۇيان ئوخشاش ماشىنىغا دىققەت قىلىشىغا نېمە يول قويدى؟ئۇنىڭ دادىسى.بۇ 69 ​​Z / 28 پەقەت دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكى ماشىنىسىلا ئەمەس.ئۇنىڭ قېرىنداشلىرىمۇ.بۇ ئۇنىڭ تۇرمۇشى.بۇمۇ ئۇنىڭ مىراسى.ئۇنىڭ بىلەن بولغان مۇناسىۋىتى دادىسىغا بولغان ھۆرمىتى ، ئۇ ئۆمرىدە ئىزچىل ساقلاپ كەلگەن.ئۇ: «69 كامارو تارىختىكى ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك ماشىنىلارنىڭ بىرى ، ئەمما شەخسەن ماڭا نىسبەتەن مەن بىردىنبىر بالا.دادام ماشىنا ھەيدەپ ئۆيگە قايتقاندىن بۇيان ، ئۇ پۈتۈن ئۆمرىدە دېگۈدەك بولدى ».«مەڭگۈ ئويلىشىش.ئۇ ماشىنا بولمىسا ئۇنى ئۇنتۇپ كېتىڭ ، ئاندىن ئۇنتۇپ كېتىڭ.بۇ ماشىنا بولمىسا مەن ھاياتنى ھەرگىز بىلمەيتتىم ».
دان فلېتچېرنىڭ دادىسى چېۋىدىن ئەمەس ، ئۇ موپاردىن.بۇنىڭدىن ئىلگىرى ، ئۇنىڭ ماشىنىسى 440 ماتورلۇق 67 كورونېت R / T بولۇپ ، C / Stock ئاپتوماتىك ھەيدەلگەن.69 Z / 28 كامارو ئۇنىڭ ئىككىنچى تاللىشى ، چۈنكى ئۇنىڭ 68-يىلدىكى Hemi Dart زاكاز تالونى ئۇنىڭغا لازىملىق تۆت خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئېرىشەلمىگەن.بۇ بۇيرۇق ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى ، شۇ يەردىكى چېۋرولېت سودىگىرىنىڭ دوستى داننىڭ دادىسىنى مۈشۈك ھارۋىسى بىلەن ئېسىپ قويدى.ئۇنداقتا ، بىز خېمى رىقابەتتە دان فلېتچېر بىلەن كۆرۈشۈشكە ھەقىقەتەن يېقىنمۇ؟فلېتچېر مۇنداق دېدى: «مەن ئىزچىل ئويلاپ كېلىۋاتىمەن.«ئۇ ھېمى ماشىنىلىرى تولۇق ئايلانما تىرناق ماشىنىسى ئەمەس».فلېتچېر ماتورنىڭ بىرىكمىسىنى ئۆزگەرتىپ ، بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى پاي چېكى كاماروغا ئوخشاش ئويۇن پىلانىغا ئەمەل قىلامدۇ؟فلېتچېر: «كىم بىلىدۇ» دېدى.«ئەگەر دادام ئۇ ماشىنىنى سېتىۋالغان بولسا ، تارىخ بەلكىم باشقىچە بولۇشى مۇمكىن».